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Auf Achse

Für genervte PKW-Fahrer ist der LKW häufig das Feindbild. Vielleicht gäbe es größeres Verständnis für die Trucker, wenn mehr aus ihrem Joballtag bekannt wäre. Denn der hat viele Schattenseiten.

"Solange man Äpfel nicht per Email verschicken kann, müssen wir uns die Straße teilen." Ein kleiner Aufkleber an Goliaths Hinterteil soll David daran erinnern, dass es sich bei dem Vierzigtonner vor ihm nicht bloß um ein Verkehrshindernis handelt. Von kilometerlangen LKW-Kolonnen, "Elefanten-Rennen" auf Autobahnen sowie Lärm und Gestank auf Durchgangsstraßen genervt, geben Autofahrer die Schuld dafür häufig den Männern im Führerhaus.

Mythos Fernfahrer
Die fühlen sich oft als Verkehrsteilnehmer zweiter Klasse - und bemängeln das fehlende Verständnis für ihre Arbeit. Und um die sind Brummi-Fahrer in den meisten Fällen nicht zu beneiden; für viele hat der Mythos "Fernfahrer-Romantik" angesichts enormen Termindrucks, überfüllter Autobahnen und endloser Staus längst ausgedient.

Achtzig-Stunden-Woche
Arbeitszeiten von 60 bis 80 Stunden in der Woche sind keine Seltenheit - bezahlt wird die Mehrleistung allerdings nicht. Die meisten Fahrer erhalten niedrige Pauschallöhne, Überstundenentgelt ist in der Branche kaum bekannt. Erhält ein Fahrer Stundenlohn, richtet sich der nach der reinen Lenkzeit; Wartezeiten - an Grenzübergängen oder beim Kunden - finden keine Berücksichtigung.

Bei der Bezahlung hört die Ausbeutung längst nicht auf: Am Zielort angekommen, muss der Fahrer heutzutage beim Abladen kräftig mit anpacken. Wer nicht mithilft, wird von den Lageristen ignoriert. Lange Wartezeiten aber kann sich kein Fernfahrer erlauben.

Müdigkeit nach Plan
Doch kaum ein Fahrer beschwert sich, zu groß ist die Angst vor der billigen Konkurrenz, speziell aus Osteuropa. Und so nehmen die "Kapitäne der Landstraße", wie sie einst liebevoll genannt wurden, die Hetzjagd durch Europa in Kauf. Der Druck auf die Fahrer ist so groß, dass häufig gesetzlich vorgeschriebene Fahrzeiten überzogen, Ruhepausen dagegen gekürzt werden. Dadurch wird der LKW-Verkehr zum Sicherheitsrisiko: Müdigkeit am Steuer ist die Unfallursache Nummer Eins.

Als "gnadenloses System" bezeichnen Kritiker die EU-weite Liberalisierung des Straßengüterverkehrs. Menschenwürde und Sicherheit würden einem mörderischen Wettbewerb geopfert. Mancher spricht hier gar von moderner Sklaverei. Eine Lösung des Problems ist nicht in Sicht: Laut der Verkehrsprognose 2015 soll der grenzüberschreitende LKW-Verkehr weiter steigen. Und damit der Druck im Nacken der Fahrer.

Ulrike Wolf (aktualisiert 19.05.2011)